Peugeot 404, de Francia a la Argentina.

Sunday - 28/06/2020 23:29

Peugeot 404

Peugeot 404
El Peugeot 404 fue un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot desde mayo de 1960 hasta 1990.
Diseñado por Pininfarina, el 404 fue ofrecido como una berlina, familiar, y pickup. Un descapotable fue introducido en 1967 y un coupé en 1968.

peugeot 404 en Francia

 
El primer 404 abandonó la planta de Sochaux en abril de 1960 (foto), y ya en su presentación a la prensa el 9 de mayo de 1960, el automóvil llamó la atención por su sobria carrocería, diseñada por Pininfarina, así como por los colores de la pintura: un llamativo Naranja Tango y un elegante Azul Marino. Tampoco pasó desapercibida su similitud con el Austin A-55 Cambridge (Ver Página del Siam Di Tella), aparecido un par de años antes y también obra del diseñador italiano.


 Las líneas angulosas, con las llamativas colas traseras, venían a sustituir las formas más redondeadas de su predecesor, el Peugeot 403. Los detalles más importantes eran el tablero de mandos negro o beige, las rejillas de aireación verticales situadas en el tablero, parachoques con topes metálicos, llantas del color de la carrocería, manecillas de las puertas cromadas, y escudo de la calandra en fondo negro.
En 1962, apenas dos años después de su lanzamiento, el éxito del 404 era tan notable que la fábrica decidió ampliar la gama para atraerse un público más variado. Salieron entonces los modelos Coupé y Cabriolet, los cuales, lo mismo que la berlina básica y el nuevo modelo Super-Luxe, podían adquirirse con el nuevo motor de inyección (como modelo KF), lo que les permitía moverse con notables prestaciones y con un mejor consumo de combustible. En lo que se refiere a detalles, los aireadores del tablero pasaron a ser circulares, y las llantas de color gris metal. Asimismo, se adoptó un nuevo mando del climatizador.
En 1963, salió a la venta la versión Break, de similares características técnicas que el sedán pero con un puente trasero reforzado. El nuevo modelo se ofrecía con tres motorizaciones: 1.468 cm³, 1.618 cm³ y 1.948 cm³. Esta última era Diesel y su motor pasó también a estar disponible para la berlina. El cenicerp pasó a estar en posición central, en el tablero de mandos. El coche recibió también un nuevo volante.
En 1964, la fábrica de Sochaux alcanzó una producción de casi 162.000 unidades del Peugeot 404. También en ese año se puso a disposición de los compradores una caja automática, inicialmente sólo montada en el modelo Super-Luxe y, a partir de 1969 también en el modelo Gran Turismo. Para cubrir un sector básico, debutó en el mercado el modelo 404/8 “Administración”, impulsado por el motor más chico, de 1.468 cm³. Desde el punto de vista mecánico, la innovación más importante fue que todos los motores pasaron a contar con cinco apoyos de cigüeñal, en lugar de los tres que llevaban hasta entonces. En cuanto a los detalles, incorporó parachoques con topes de goma y pilotos rectangulares en los modelos Coupé y Cabriolet, mientras que en el modelo Super-Luxe los aros de los faros se hicieron cromados, además de disponer de nuevas llantas y tapacubos.

 En 1965 apareció un modelo de serie con caja automática, el 404 ZF, además de continuar siendo una opción en el Super-Luxe. Los cambios más importantes este año fueron técnicos. La versión equipada con inyección de combustible pasó a disponer de 96 CV, en lugar de los 85 de hasta entonces. Asimismo, la versión con carburador paso de 72 a 76 CV, con el nuevo carburador Solex 34 PBICA

 
 Peugeot 404 coupe

. Finalmente, todos los modelos fueron equipados con frenos asistidos por Hydrovac, con tambores de gran evacuación de aire.

Por el contrario, en 1966 todos los cambios fueron de tipo estético. Los pilotos delanteros se hicieron bicolores (intermitentes/luces). El tablero de mandos pasó a ser negro y las versiones Coupé y Cabriolet adoptaron faros antiniebla integrados. Además, la Coupé vio ampliada la superficie vidriada con la incorporación de una luneta panorámica.
En 1967 apareció el modelo 404/8 cambió su nombre de “Administracion” por el de “Confort”, con el pequeño motor de 1.468 cm³, el antiguo tablero de mandos y parachoques sin topes. El único detalle de lujo era contar con frenos a disco en las ruedas delanteras. En toda la línea, los catadióptricos traseros pasaron de redondos a rectangulares y la rueda de auxilio fue reubicada. Asimismo, y para mejorar la seguridad, el parachoques trasero fue separado 2 centímetros más con respecto al baúl. El tablero de mandos recibió la más importante innovación desde la aparición del 404, al reemplazarse el instrumental de tipo capilla por tres relojes circulares. El tanque de combustible pasó a disponer de capacidad para 55 litros y la potencia de las versiones con carburador se incrementó a 80 CV.
En 1975, finalmente, cesó la producción de los últimos modelos 404 para el mercado interno francés. Estos últimos modelos, aparecieron con llantas sin agujerear. Para la exportación se siguieron fabricando vehículos por otros tres años, hasta 1978, aunque con sólo dos motorizaciones: naftero de 73 CV y Diesel de 57 CV.
La producción total del automóvil Peugeot 404, en todos sus modelos y versiones fue de 1.637.448 unidades (además de 1.142.478 vehículos comerciales)

Peugeot  404 en la Argentina.

La crisis en 1960, naturalmente, provocó una merma sustancial en la producción de automóviles, sobre todo a causa del aumento de sus precios debido a una creciente inflación. Aún así, la firma encaró el lanzamiento de un nuevo modelo: el Peugeot 404, que fue presentado en agosto de 1962, dos años después de su presentación a la prensa en París, el 9 de mayo de 1960.
La campaña publicitaria incluyó un recorrido por todo el país de un Peugeot 404 conducido por el piloto Oscar Cabalén.
Peugeot 404 en Argentina

Sin embargo, el 404 no eliminó al 403, ya que, en realidad, venía a completar la gama de la marca con un vehículo más potente y moderno. Mientras tanto, crecía el número de componentes nacionales que eran colocados en ambos autos, al mismo tiempo que continuaba la construcción de la planta de Berazategui.
En 1963, se presentó la rural 404, de la que se produjeron 357 unidades que, sumadas a las 2.342 del sedan, elevaban la cifra de los 404 fabricados en el país a 2.699 unidades, o sea, poco más de la mitad de los 5.702 Peugeot 403 producidos ese mismo año. Aún así, los 8.401 vehículos ubicaban a la marca en el quinto puesto en ventas, detrás de IKA (34.345), Fiat (11.705), General Motors (10.026) y Ford (9.645).

En 1964, la sociedad nacional I.A.F.A. entró en una severa crisis, provocada fundamentalmente por una presunta importación fraudulenta de partes y la situación obligó a Automobiles Peugeot a tomar el control de la operación argentina, a través de la sociedad S.A.F.R.A.R. (Sociedad Franco Argentina de Automotores). Ésta estaba integrada por la Societe Anonyme des Automobiles Peugeot y por la Societe Anonyme Andre Citroën.

 Motor
motor del 404
 Bajo la nueva dirección, el 404 recibió modificaciones en su motor XC-5 (destinado a los modelos 1965), al que se le cambió la tapa de cilindros, para permitir el uso de bujías de rosca larga (19 mm), se le modificaron los pistones y se le incremento la compresión de 7,4 a 7,6 a 1.



También se modificó el árbol de levas para "asegurar un juego constante de los balancines de escape en función de la temperatura del motor". Asimismo, se le cambió el radiador por otro de mayor capacidad, se le colocó una bomba de aceite de mayor caudal y se reforzaron las varillas de las válvulas de admisión y escape. Mas quizás el cambio más importante fue la instalación de un cigüeñal de cinco bancadas en reemplazo del anterior de tres.
Mientras tanto, un afamado especialista Peugeot comenzaba, en forma particular, a experimentar con una versión deportiva del 404 denominada “S”, con 100 HP.
Ya en marzo de ese año de 1965 se había decidido discontinuar la producción del Peugeot 403, por lo que los esfuerzos se volcaron hacia el 404 (que según cifras oficiales de ADEFA, registraba una producción de 10.993 ejemplares del modelo desde su aparición).
Para principios de 1966, la planta de Berazategui contaba con 70.000 m² cubiertos, empleaba a 1.100 personas (entre ellos 34 ingenieros franceses) y anunciaba una nueva inversión de 20 millones de dólares para aumentar y mejorar la producción. S.A.F.R.A.R. ofrecía, por entonces, el 404 en dos versiones: Lujo y Súper Lujo, con una diferencia entre ambos modelos de 120.000 pesos. En 1967, ambos modelos incorporaron el freno a disco en el eje delantero, lo que implicaba toda una novedad. El 404 continuó siendo el único vehículo de la marca hasta 1970, cuando fue presentado el Peugeot 504.

Ese mismo año, el 404 amplió su gama de versiones con el De Lujo y con el Grand Prix, además del debut de una versión Diesel con motor Indenor.
Pero probablemente lo más destacado de ese año haya sido la participación de un equipo argentino de Peugeot 404 en el Rally Londres-México.
En 1973 apareció la versión pick up, que reemplazaba en el mercado local a la T4B basada en el Peugeot 403, que había logrado mantenerse en producción aún después de muerto la berlina que le daba origen. Ésta pick up podía adquirirse en versión abierta o cerrada, y con motor naftero o Diesel.

404 grand prix
 

 interior del 404 gl
 Pero esta fue la última novedad en los veinte años de la historia local del 404. Si hasta 1965 se habían fabricado poco más de 10.000 ejemplares, sólo en 1966 se produjeron 11.018 unidades. En 1967, 12.504, y en 1968 y 1969 14.817 y 14.347, respectivamente. Pero entonces, comenzaron a sumarse los inconvenientes

 El país afrontaba una crisis económica, el modelo era ya estilísticamente antiguo y el mercado parecía agotado. Y, como había ocurrido con el 403, el peor enemigo del 404 surgió de la propia Peugeot, con la introducción del 504. En 1970 las ventas del 404 cayeron a 9.015 unidades, y a 8.978 al año siguiente, y ya no hubo recuperación. El 504 y el 404 continuaron compartiendo la línea de montaje hasta el cese de la producción de este último, en 1979.

Puedes ampliar visitando:
Historia de Peugeot en Argentina: http://www.autohistoria.com.ar
Datos tecnicos, datos del motor caracteristicas del Peugeot 404:
http://www.cocheargentino.com.ar/p/peugeot_404.htm

Fuentes:

Investigacion realizada por ar.geocities.com/cochesargentinos
Wikipedia.org
Fotos propias  y fotos de Picassa

 

 

 

 

 

 

 

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