Historias: Fiat 1500 parte 2 el 1500 en Argentina

Thursday - 09/07/2020 15:08

fiat1500C arg

fiat1500C arg
"Este automóvil ha sido concebido como una novedad dentro de la empresa fabricante.
Con el 1500, Fiat establece un nexo entre la serie de autos “chicos” (500, 600 y 1100) y los “grandes” (1800 y 2300)." Indicaba la revista ©PARABRISAS en Agosto 1962

La Historia del Fiat 1500 Argentino


Cuando el Fiat 1500 fue presentado en Europa, en 1961, el mercado de la marca estaba cubierto en la Argentina con el 1100, una berlina bastante más antigua en diseño y prestaciones pero que había logrado instalarse en el favor del público.

Fiat1500
 Fiat 1500 C  Sin embargo, poco después de su lanzamiento en Italia, algunas unidades 1300 y 1500 (importadas en forma particular) comenzaron a verse por las calles argentinas y, ya a comienzos de 1963 circulaban por nuestras calles algunas unidades armadas localmente, con una carrocería similar a la del modelo italiano, unos 20 centímetros más corta que la de la generación siguiente, que apareció en 1965 con el nombre de Fiat 1500 C.
 
 El interior era muy confortable y exhibía una calidad de construcción acorde a las exigencias de su público. De todos modos, su principal cualidad radicaba en la adopción de discos de freno en las ruedas delanteras, una novedad en nuestra industria.

 
 fiat 1500 argentina
Fiat 1500, interior y motor
   motor

En 1965 Fiat Concord presentó el modelo popularmente conocido como “Largo” y oficialmente como “Fiat 1500C Gran Clase”, el cual, derivado de la carrocería que en Italia se utilizaba para los taxis, además de tener 20 centímetros más de largo, ofrecía algunos cambios estéticos, con nuevo frontal —parrilla retocada y nueva distribución de luces—, una tapa de acceso a la carga de combustible modificada (pasó de la parte trasera al costado lateral izquierdo), nuevos faros en la parte trasera y una mecánica con pequeños ajustes.

Una nueva actualización llegó en 1968, en general debida a la dedición de incorporar al sedán elementos derivados de la versión Coupé. Así fue reemplazado el viejo tablero —inalterado desde su debut— por otro más deportivo y además provisto de tacómetro. Se adoptaron las butacas individuales, lo que permitió trasladar la palanca de cambios, de la columna de dirección al piso.

El Fiat 1500 fue discontinuado en 1969. Además de la Berlina, se fabricaron localmente tres modelos basados en la plataforma del sedán.
Uno fue el Familiar, lanzado en 1964; los otros dos, que nunca fueron producidos en Italia, fueron la Coupé, que apareció en 1966, y la pick up Multicarga, que debutó un año antes, en 1965. El sedán rural Familiar incorporaba una suspensión trasera con barra estabilizadora, que le daba un comportamiento más seguro, mientras que el modelo comercial (sin ventanillas traseras) exhibía sólo dos faros delanteros
El total de Fiat 1500, sumadas todas las versiones fue de 123.059 unidades
Fiat 1500 multicargo


Aquí está el Fiat 1500
©PARABRISAS, Agosto 1962
n términos generales, el Fiat 1500 responde a ese diseño cuadrado y sin aletas o protuberancias. En cuanto a la distribución de los elementos mecánicos, sigue el sistema clásico de motor. Embrague, caja de velocidades, transmisión y tren trasero. La potencia obtenida llega a los 80 HP SAE a 5.200 rev/min. El par motormáximo es de 12 kgm a 3.200 rev/min. El motor es un cuatro cilindros en línea, de cuatro tiempos y enfriado por agua. El diámetro de los cilindros es de 77 mm, y la carrera del pistón de 79,5.
El block del motor es de fundición de hierro sin camisas removibles y lleva en su estructura los conductos de agua para el enfriamiento. La parte inferior del block es continua en las tres bancadas que soportan al cigüeñal. El block es forjado, con los regulares trabajos de endurecimiento y balanceo, girando sobre cojinetes de metal antifricción. La tapa de cilindros es de fundición de aluminio, liviana y con un gran poder transmisor de calor. En ella se sistematizan las válvulas, colocadas en línea y accionadas a través de varillas y botadores por un árbol de levas único, colocado a la izquierda en el block de cilindros, que recibe fuerza desde el cigüeñal, extremo delantero, a través de un juego de engranajes. La entrada de admisión se encuentra sobre el lado izquierdo de la tapa de cilindros, y las salidas de escape del lado derecho, apartándose de este modo del tradicional diseño de Fiat para los motores chicos. El cierre de las válvulas está asegurado por un juego de resortes helicoidales y los cruces de las levas son los siguientes: comienzo de aspiración 9º antes del punto muerto superior (pms), fin de la aspiración 61º después del punto muerto inferior (pmi), comienzo del escape 49º antes del pmi, fin del escape 21º después del pms.El mando de la caja reside en una palanca colocada en la columna de dirección. Las relaciones de giro entre la salida del embrague y la de la caja de velocidades son las siguientes, a través de los diferentes engranajes:

1ra
3,75 a 1
2da
2,30 a 1
3ra
1,49 a 1
4ta
1 a 1
MA
3,87 a 1

La suspensión del tren trasero, que es un eje rígido, se realiza por medio de dos elásticos de ballesta longitudinales de cuatro hojas cada una, en los cuales la hoja maestra va sujeta directamente a la carrocería en el extremo delantero y a través de gemelos en el trasero. Estos dos elásticos (Hotchkiss-drive) son los encargados de situar el eje trasero en su lugar, tanto lateral como longitudinalmente. Los amortiguadores son, como en el caso de la suspensión anterior, dos telescópicos hidráulicos que van desde la cazoleta de fijación del elástico a la cañonera del diferencial hasta un travesaño sujeto a la carrocería, y dispuesto en el mismo sentido que el eje trasero. Ambas suspensiones cuentan con barras estabilizadoras o “anti-rol”.
La caja de dirección tiene un sistema de tornillo y rodillo. A la salida de la caja se extiende un brazo desde el cual sale una barra transversal hasta otro brazo situado en la misma posición relativa que éste, pero sobre el otro lado del vehículo (falso Pitman).
La gran novedad del 1300 / 1500 reside principalmente en el mecanismo de frenos. Las ruedas delanteras tienen frenos de disco y las traseras de campana de fundición de aluminio con pista especial de frenado.Las medidas y pesos del 1500 son las siguientes:

Largo máximo
4.030 mm
Ancho máximo
1.546 mm
Alto máximo
1.365 mm
Distancia entre ejes
2.420 mm
Trocha delantera
1.295 mm
Trocha trasera
1.272 mm
Despeje del suelo
120 mm
Peso vacío
920 kg
Peso máximo
1.290 kg
Neumáticos
5,60 x 13"

 

Fuentes

  • Investigacion realiada por ar.geocities.com/cochesargentinos/
  • Revista ©PARABRISAS ©1962-2020
  • Fotos propias


Podes conocer mas de este auto visitando
Datos tecnicos y modelos: https://www.cocheargentino.com.ar/
Historia de fiat en Argentina http://www.autohistoria.com.ar/Historias/Fiat_Argentina.htm

 

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